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Escasez de Contenedores. Causas y Consecuencias.
¡Escasez de contenedores! Si así como lo lees, este es uno de los hechos que actualmente se encuentra amenazando la economía mundial y ¿Por qué? Te lo explicamos a continuación.
Como bien hemos explicado en reiteradas oportunidades en nuestro blog, la pandemia a causa del covid19 ha dejado daños incalculables en todo el planeta, tanto a nivel personal, en las pérdidas de vidas humanas como los estragos económicos que no han sido pocos. Esta vez nos enfrentamos a una nueva problemática que no solo afecta a empresas y productores, sino también al consumidor final que inevitablemente resultara afectado: la escasez de contenedores.
Los containers o contenedores son enormes recipientes de metal utilizados en el transporte de mercancía a grandes distancias, dispuestos en barcos y camiones para llegar a destino; sin estas piezas el traslado de toneladas de mercancía que viajan generalmente de un país a otro producto de la importación y exportación sería prácticamente imposible.
Es precisamente desde el año 2020 que curiosamente se ha comenzado a presenciar una notoria escasez de estos contenedores, repercutiendo en la activación de la economía mundial en el momento en que más se necesita, lo que ha desencadenado un aumento en sus tarifas de al menos 60%, tras una creciente demanda del 790%. Por ejemplo, en una ruta comercial de Asia a México, el contenedor de 40 pies se puede cotizar hoy día entre los $6.000 un alza que para nada se está acostumbrado. Ahora bien, estudiemos las razones de este hecho:
Causas de la Escasez de Contenedores.
Confinamiento.
Por contradictorio que parezca los meses a los que la población fue sometida a cuarentena, casi absoluta, al menos en gran parte del 2020, se tradujeron en un aumento de la demanda representada en mayores transacciones electrónicas de compra/ venta.
Es decir, el consumidor seguía exigiendo sus productos a pesar del confinamiento, pero muchas operaciones estaban paralizadas, por lo que prácticamente se estaba trabajando con el stock existente en cada país, haciendo creciente la necesidad de producir y transportar mercancía apenas fuera posible.
Por lo que como es natural crece la demanda, se dispara la oferta y comienzan a aumentar las importaciones/ exportaciones donde los contendores existentes no dan abasto.
·Demora en viajes.
Hay rutas marítimas más cortas que otras, si estudiamos el caso de Asia hacia América Latina veremos que es un viaje que demora bastante, por lo que son miles de contenedores los que se encuentran “inutilizables” para otras empresas, mientras que estos llegan a destino y luego emprenden el camino de retorno.
·Viaje terrestre.
Una vez que el contenedor llega a puerto su trabajo aún no termina, ahora este debe transportarse de la misma forma vía terrestre hasta llegar al destino final. Antes de la cuarentena estos viajes podían hacerse bastante rápido, incluso en largas distancias, por ejemplo en 2 días viajando por todo el país sin problemas alguno, ahora no sucede lo mismo, pues las medidas de confinamiento obligan a los choferes a demorar más en la entrega de los pedidos y con ello la devolución a puerto de los contenedores vacíos tarda más.
·Containers vacíos.
En el camino de “ida” el contenedor va repleto de mercancía, es decir, el valor de la pieza esta pago por decirlo de alguna manera, pero cuando este retorna al lugar de origen viene vacío y resulta una perdida para las empresas de operaciones. Por lo que ante la escasez han decidido cobrar también el viaje de vuelta a casa, así este venga sin productos, aumentando el costo de los containers y de todo el proceso de compra en general.
Esto se solventa en parte si el país de destino exportara mercancía de regreso a cualquier otra nación, pero no siempre sucede, pues hay países que importan muchísimo más de lo que exportan.
·Factor sorpresa.
La realidad es que nadie se esperaba que esto sucediera, ni siquiera cuando se dio comienzo a la cuarentena, y es que era casi imposible predecir el comportamiento del consumidor y las medidas que tomarían los entes gubernamentales, que cabe destacar varían de país en país.
Así que todo esto tomo por sorpresa a los representantes de los diferentes sectores industriales, siendo incapaces de resolver esta problemática por si solos, ya que para solventar esta problemática sería necesario un trabajo en equipo de gobierno, fabricantes, empresas de transporte marítimo y terrestre solo por nombrar las más representativas.
·Oligopolio.
Ante todo se hace pertinente definir oligopolio como una forma de mercado en la que una industria o sector se encuentra dominado por un número reducido de representantes, conduciendo generalmente a precios más altos.
Cosa que sucede en el comercio marítimo, mismo que del 80% del total se encuentra dominado por solo una decena de empresas, muy pocas teniendo en cuenta la gigantesca movilidad marítima que domina al mundo. En donde estas empresas prácticamente dictan las reglas del juego, haciendo dependientes a los demás de sus propias políticas.
Todas estas razones se traducen en una innegable consecuencia: aumento de precios, en primera estancia para la empresa solicitante de la mercancía y finalmente al consumidor que sin dudas es el que pagara económicamente el desastre de la escasez de contenedores, sin tener realmente demasiadas opciones alternas, porque si bien esto debería promover el consumo local y con ello impulsar la economía de cada país, como en lo que podría ser el caso del calzado, no es un secreto que hay países que operativamente no cuentan con la capacidad de satisfacer su propia demanda, bien sea por no contar con los recursos o por una escasa fabricación de un producto determinado, haciéndose absolutamente necesaria la importación de mercancía y por ende deben enfrentarse a la escasez de contendores que según análisis es algo que no parece mejorar al menos hasta el 2022, cuando se espera las naciones empiecen a dominar un poco más el tema del coronavirus.